SEGUNDO DUEÑO

estos son buses que estan trabajando en empresas donde los compraron usados como este esperanzano ex viana ( agradecimiento a Nelson Mejia por el uso de sus fotos)


thomas emtralol ex Hedman Alas


comil campione 3.65 MB 0400 RSD de mirna ex Hedman Alas


busscar el buss scania k113 traido de costa rica


el rey express scania k113 ex tica bus


mirna scania k113 ex tica bus


comil 3.45 MB 0400 RSE san miguel plus ex viana


marcopolo scania k113 saenz primera clase traido usado de costa rica


copanecos comil 3.45 MB 0400 RSE ex hedman Alas


rey express 3.65 MB 0400RSD ex viana

credito de las fotos "Nelmejia"
View the photos by Nelson Mejia on Airliners.net!

ALGO SOBRE EL PAJARO AZUL

bluebird el caballo de batalla de los empresarios hondureños

BLUEBIRD NUMERO 1
empezo esta marca en 1927 cuando Albert L. Luce un consecionario ford se lo ocurrio tranformar un modelo T que aun no habia podio vender en un pequeño autobus,
es asi como empieza la fabricacion de autobuses sobre chasis de camion es hasta 1948 cuando despues de un viaje a europa y ver los autobuses de esa region se le ocurre fabricar sus propios chasis para no depender de gmc y otros fabricantes, es asi como nace el primer all american,

ALL AMERICAN AÑO 1980
el diseño redondo del techo predomino a lo largo de los años 50 60 y parte de los 70 donde en 1975 empezo a tener una parte superior mas cuadrada y estilizada ( justamente este diseño del techo se mantubo desde 1975 hasta el 2008 ) en 1966 bluebird abre una fabrica en guatemala para montar buses en chasis que no estaban disponibles en USA tales como mercedes benz, hino, isuzu etc.

ALL AMERICAN AÑO 1969 SE PUEDE NOTAR LA PARTE REDONDEADA SUPERIOR QUE SE MANTUVO ASI HASTA 1974
en 1978 debido a las nuevas dispociciones de seguridad los asientos se vuelven mas grandes tal como los vemos hoy en dia tambien en este año la ultima ventana lateral cambia su diseño donde antes la ultima no se abria ahora es una ventana igual a las demas.....en 1983 se cambia el color interior de verde a beige y en 1985 la puerta trasera de emergencia se hace mas grande

BLUEBIRD CENTROAMERICANO CON VENTANAS CORREDIZAS
en 1988 sale al mercado el modelo tc2000 que es una version mas barata que el all american , este modelo empieza usar el motor cummins 5.9 mientras la all amrerican usaba el cat 3208 ( estos motores son el estandar con el cual salian de fabrica aunque tambien se podian pedir con motor cummins v8 o detroit 8.2 o si eran "trompudos" podian venir con motor inter thames etc,)



en 1989 la all american sufre cambios en su parte frontal al pasar usar focos cuadrados en forma horizontal despues de usar por mas de 20 años el diseño de focos redondos en forma vertical hay cambios en la puerta al usar un sistema de solo dos vidrios largos tambien se empieza a usar el motor cummins 8.3 en la all american....



en 1993 la empresa pasa hacer parte de un consorcio de inversiones despues de estar en la familia del fundador desde 1927,en este mismo año el modelo tc2000 pasa a tener un vidrio frontal mas grande y un frente mas lujoso,


TC2000
en 1999 el modelo all american vuelve a tener cambios al tener un vidrio frontal del mismo tamaño que el de la tc 2000 ,

BLUEBIRD ALL AMERICAN 2001

en 2003 se deja de producir el modelo tc2000,
en 2004 se introduce el modelo vision que es un trompudo fabricado enteramente por bluebird y asi no dependre de otros fabricantes,


en 2007 bluebird entra en unproceso de restructuracion debido al riesgo de una quiebra es donde deside dejar de producir buses de lujo y centrarse en el mercado de buses escolares exclusivamente y es asi que en 2009 se termina la produccion del wonderlarge y del express 4500,

BLUEBIRD CENTROAMERICANA 1981 SOBRE CHASIS HINO

es tambien el momento en que la all american tiene su cambio mas radical en casi 35 años



bluebird ha tenido fabricas en canada mexico y guatemala ( todas cerradas en la actualidad), es el fabricante numero 1 de buses escolares y su historia es muy grande ...aqui solo es un pequeño resumen, quedan mas cosas que decir pero podria volverse aburrido



PRESENTACION DEL NUEVO ALL AMERICAN EN LA FABRICA DE BLUEBIRD MARCANDO UN CAMBIO RADICAL EN EL DISEÑO

ESPECIAL DE MERCEDES MONOBLOCO

siendo mercedes benz la marca que mas se ha utilizado en nuestro pais para el transporte inerurbano


En 1958, el monobloco Mercedes-Benz O321 H comenzó a ser producido en Brasil, el abastecimiento del mercado brasileño, así como el mercado de otros países de América del Sur

el primer monobloco adaptado al mercado brasileño fue el O326, con motor trasero se dio a conocer en 1966. Se contó con un motor la turbo-cargado OM326 con 200 CV.. Un año más tarde, un nuevo chasis con motor delantero se dio a conocer también - el LPO-344, también basado en un chasis de camión.

En 1969 un nuevo autobus fue presentado por Mercedes-Benz do Brasil. . Designado O352, fue equipado motores diesel con una inyección directa de . Dos nuevos chasis con motor delantero-se presentaron ese mismo año - la LPO-1113 y el 1520-LPO.

En 1970, se presenta el motor trasero-OH-1313 Un año más tarde, un nuevo monobloco se presentó - el O362 - con un compartiment equipaje más grande que su predecesor, el O321. Sin embargo, otro integrante del autobús fue presentado por Mercedes-Benz do Brasil - el O355 - en 1974.r. El chasis OH-1517-motor trasero se presentó ese mismo año.
Es en estos año que empiezan a venir los primeros monoblocos y empresas como Discua-Litena, Mi Esperanza, Transportes Aurora, City, Emtraoriente, San cristobal, Saenz, Norteños, Danery y El Rey Empiezan adquirir unidades 0-362 y 0-355 cabe destacar que empresa el rey tambien opero monoblocos europeos 0-303.
tambien algunas verciones urbanas se empiezan a ver en servicio asi como un gran numero que se usaron en servicio privado de la la Elvel school



monobloco 0-362 de ruta urbana (ex elvel school)

monobloco 0-362 de ruta urbana (ex elvel school)
Un año después el primer autobús de tres ejes, construido en el Brasil (basado en el chasis Mercedes-Benz LPO-1113 con motor delantero-) hizo su debut en 1977, el nuevo integrante de autobús O364 fue presentado por Mercedes-Benz do Brasil en dos versiones - una con un motor 130-hp, y el otro con un motor de 170-caballos de fuerza. También en 1978 la producción de la O362 se suspendió, después de más de 35.100 unidades fueron producidas en Brasil.

estos monoblocos fueron tambien comprados por casi todas las empresas antes mencionadas.es de notar que casi todos estos 0-364 venian en color blanco y cada empresas les pintaba su respectivo diseño

0364 Etivsa de la ruta Tegucigalpa amatillo (ex Discua Litena)

monobloco 0-364 empresa City de los primeros en salir se puede notar en la parte inferior de las ventanas laterales que el la division inferior es grande caracteristicas de los modelos de 1978 a 1980





monobloco 0-364 Etivsa (ex rutas olanchanas ex bonanza) en este se nota que la parte inferior del vidrio lateral es mas pequeña que fue entre los años 1981-1983
En 1984 una nueva gama de autobuses monoblocos fueron presentados Uno de ellos fue el O370 disponible en versiones de dos y tres ejes.. Fue el primer bus de la gama producida por Mercedes-Benz do Brasil equipados de suspensión neumática de serie. En 1987 los rangos de O370 y O365 ( producido en chile) de autobús fueron sucedidos por la gama O371





monobloco 0-371 R transportes flores Tegucigalpa La paz
El diseño fusiona la tradición transportista de Europa y Latinoamérica de aquella época. Ello se puede notar por la forma de la primera ventana de pasajeros, también al aumentar la distancia ente ésta y el toldo; y en los interiores, en donde se compartía una combinación de distintos tonos de marrones y anaranjados. Además tenían proveedor exclusivo de equipos de Aire Acondicionado; entre 1985 y 1991 trabajaron con Recrusul y entre 1992 y 1994 con Carrier.

En América Latina la configuración de asientos puede variar de acuerdo a los requerimientos de los compradores acorde a sus necesidades.

monobloco 0370 RS empresa Mi Esperanza con su color original ( se difernciaba del 0371 en el diseño de apertura de la puerta y en el diseño de pintura pues los 0-370 venian con un solo diseño de pintura cambiando solo el color ya sea verde rojo gris azul mientras el 0371 traia mas diseños
0371
A lo largo del tiempo en el cual se fabricó existieron 5 versiones: R , RS , RSL , RSE y RSD
R: rodoviario (sólo disponible como monobloco)
RS: rodoviario super (disponible como monobloco y plataforma carrozable)
RSL: rodoviario super largo (sólo disponible como monobloco)
RSE: rodoviario super especial (sólo disponible como plataforma carrozable).
RSD: rodoviario super doble eje (disponible como monobloco y plataforma carrozable)



* Versión O-370/1R: La más básica y baja de la serie, cuenta con suspensión de ballestas en el tren trasero y resortes en el tren delantero (aunque desde 1992 comenzaron a incorporar suspensión neumática en el tren delantero). Tiene 11.2 metros de largo y cuenta con un motor OM-355/5A (entre 1985 y 1992) y OM-449A (entre 1992 y 1994) la configuración de asientos es de 40 con baño y 44 asientos sin baño.

* Versión O-370/1RS: La versión más vendida y conocida, cuenta con suspensión 100% neumática y tiene 12 metros de largo. Su planta motriz consiste en un motor OM-355/6A (entre 1985 y 1992) y OM-447LA (entre 1992 y 1994) la configuración de asientos varía entre los 40 y 46 asientos.

* Versión O-370/1RSD: La versión 6x2 de ésta serie y la más alta; suspensión 100% neumática, 13.2 metros de largo y con planta motriz OM-355/6LA (entre 1985 y 1992) y OM-447LA (entre 1992 y 1994)

* Versión O-371RSL: La versión larga del O-371RS con 1.2 metros más, separación de cabina opcional y otros detalles. Cuenta con un motor OM-447LA y suspensión 100% neumática.

* Versión O-371RSE: La versión extendida (E) de la plataforma carrozable O-371RS, cuenta con suspensión 100% neumática y su planta motriz consiste en un motor OM-447LA, se fabricó entre 1992 y 1994.



monoblocos en proceso de fabricacion en la fabrica de brasil
En 1994, Mercedes-Benz do Brasil presentó el O400 Mercedes-Benz en Brasil, que entró en producción hasta 1996 es una version moderna del 0371 con diferencias en la parte frontal y posterior ( la 0371 es de metal la parte delantera y trasera y con focos cuadrados y la 0400 es de fibra de vidrio y focos redondos



fotos ilustrativas de las diferentes verciones del 0400
. Sin embargo, meses más tarde, Mercedes-Benz anunció el fin de la producción de autobuses integrales en Brasil. Hizo una declaración en la que la compañía anunció que a partir de ahora se centrará en la producción y el desarrollo de autobuses de chasis y plataformas, y apartir del 2004 presento su plataforma 0500 con motor OM-449-la


monobloco 0400 RSL de sultana (ex Viana)
) En ese mismo año, Mercedes-Benz alcanzó un 85% de cuota en el mercado de vehículos comerciales en Brasil. Al año siguiente, Mercedes-Benz do Brasil recibió el ISO 9001 y VBA el 6,1 certificaciones.


monobloco 0400 RSL de transportes el dandi ex turbus de chile

HISTORIA DE COMIL

comil es una de las marcas mas polulares de nuestro pais...distribuida en Honduras por SYRE los primeros ejemplares fueron adquiridos por la empresa torito, cotraibal y sultana con modelos galliantte 0400 a finales de los 90' para luego invadir el mercado con el modelos campione....tambien se usan el modelo svelto en servico urbano y servicio privado y algunos modelos versatil usados por cotraibal....recientemente se introducido el modelo microbus pia el cual ha tenido gran aceptacion
algo curioso es que todos estos modelos solo han venido en plataforma mercedes benz pues syre es su unico distribuidor...empresas como Hedman Alas y Viana han adquiridos los modelos mas lujosos

1985 Comil nace al adquirir en un remate la fabrica de carrocerías de autobuses Incasel, con sede en Erechim.


1986 La empresa contrata 58 funcionarios e inicia sus actividades, fabricando apenas un autobús en su primer mes. Mientras que, produciendo los modelos Cisne y Minuano (línea urbana), además de Continental, Jumbo, Delta y Colúmbia (modelos carreteros), cierra el año con la producción de 166 unidades.

1987
Inicia el desarrollo del Condottiere, modelo carretero que iría sustituir los que estaban en fase de producción. El mismo año, se da inicio a la construcción de la nueva fábrica en el distrito industrial de Erechim, donde está localizada hasta la fecha.

1988 Lanzado el modelo Condottiere, el primer autobús desarrollado por Comil. Permaneció en el mercado por diez anos.



1989 Lanzado Svelto, substituyendo los modelos Cisne y Minuano, además de Versatile, para atender al mercado de transporte intermunicipal. Los dos modelos permanecen en el mercado hasta hoy y continúan destacándose en sus segmentos de actuación.


1991 Produce la 1ª carrocería para exportación. La venta fue realizada para la empresa Sanches y Sanches de Chile.

1998 Comil lanza el modelo carretero Campione sustituyendo al modelo galliante, reafirmando su tradición y preocupación con la calidad

1999
Ingresa en el segmento de micros con el lanzamiento de Pía, en el mercado hasta los días de hoy


2005
Lanza el nuevo modelo carretero Campione 2006 con líneas sofisticadas y una propuesta innovadora de design. Ese mismo año, la empresa conmemora 20 años y la producción de 20.000 unidades.

2006 Lanza el nuevo Versatile, modelo que cae bien al gusto de las empresas de transporte intermunicipal. La empresa conquista el Certificado ISO 9001:2000.

2007
Lanza el Campione Vision, autobús carretero con parabrisa mayor y frente más bajo. La empresa conquista importantes marcas. Produce el autobús 25 mil

2008Lanza el nuevo Svelto, con design moderno y líneas más rectas. También lanza el nuevo Piá, con nuevo design y el nuevo HD Vision, completando la familia Campione Vision.


fuente comil buses de brasil

HEDMAN ALAS (2)

Invitacion del año 1986 para la distribucion de los buses thomas. es en estos años 80' cuando Hedman Alas pasa a usar la marca thomas dejando de usar la marca bluebird


Don Hedman en la distruibuidora de cummins...por mucho tiempo este fue la planta motriz con la que se desplazaba la flota de Hedman hasta el año 2000 cuando se empezo a usar mercedes benz

interior de una bluebird all american esta se distingue de la otra que era muy similar por el techo en color beige



anuncio conmemorativo alos 30 años de la empresa


Toñita Alas en la fabrica de bluebird al recibir esta unidad y empezar su viaje a Honduras.....se puede observar que no estan aun puestos los asientos y ademas de muchas cosas en la cajas aun como las copas de las llantas


Doña toñita Alas con la unidad bluebird all american APC con motor cummins de los años 80' comprado de fabrica con ventanas corredizas vidrios ahumados y asientos pullman


bluebird all american cummins de los años 70' en la terminal de comayaguela


bluebird all american cummins de los años 70' en la terminal de del barrio guamilto en san pedro sula


terreno que se compro en san pedro sula para la construccion de la terminal.....en la actualidad su terminal de san pedro sula ubicada en la gran terminal metropolita es la mas grande y moderna de Honduras y funciona como hub de la empresa desde donde salen hacia todos los destinos como cuidad de Guatemala, Tela , Ceiba, ruinas de Copan, aeropuerto de San pedro sula, siguatepeque, Tegucigalpa


chevroleth bluebird que hacia la ruta la lima San Pedro en los años 50'

muy pronto se habrira una nueva terminal en Tegucigalpa!!!!!!!